Optimierung des Rundholztransportes durch Reduktion der Last- und Leerfahrstrecken

Die gesamte Fahrstrecke beim Holztransport lässt sich deutlich verringern, wenn eine Reduktion der Leerfahrtstrecke durch Rückfracht erfolgen kann. Dies gilt nur für nicht konkurrierende Produkte von Holzsortimenten. Konkurrierende Produkte müssen zuvor durch Lösung des sogenannten Transportproblems optimal auf die Zielorte verteilt werden. Dadurch verändern sie sich rechnerisch zu nicht konkurrierenden Produkten. Für einen Pool von konkurrierenden und nicht konkurrierenden Holzlosen können Transportproblem und Rückfracht miteinander kombiniert werden. Das Transportproblem und die Leerfahrtreduktion durch Rückfracht konnten in Bayern für konkurrierende Produkte und in Baden Württemberg für nicht konkurrierende Produkte an je 1 Mio. m3 Holz angewendet werden. Daraus ergab sich eine Reduktion der gesamten Transportstrecke um 10 bis 17 %. 1 Einleitung und Problemstellung Der Holztransport vom Wald zum Verbraucher ist der letzte Prozess der Holzbereitstellungskette. Die beteiligten Akteure beim Transport sind der Waldeigentümer, der Käufer und der Spediteur, die sich im Idealfall stetig über den Status des Transportprozesses informieren. Das Transportgeschehen in einer Region in einem bestimmten Zeitfenster erfolgt für viele Holzlose mit unterschiedlichen Sortimenten, die zu verschiedenen Kunden mit unterschiedlichen Ansprüchen transportiert werden müssen. Die Optimierung der Transportstrecke liegt in den Händen der einzelnen Spediteure, die bei unvollständiger Information zu keiner Kooperation hinsichtlich der Routenoptimierung oder einer Leerfahrtreduktion kommen können. Für die weiteren Überlegungen ist die Unterscheidung der transportierten Holzprodukte von Bedeutung. Diese bilden die zwei Klassen konkurrierende und nicht konkurrierende Produkte. Konkurrierende Produkte sind in ihrer Art so ähnlich oder vergleichbar, dass sie auf mehrere Abnehmer verteilt werden können. Nicht konkurrierende Produkte lassen sich durch ihre speziellen Eigenschaften nur einem einzigen darauf spezialisierten Abnehmer zuordnen. Diese Unterscheidung ist auch für die gleich zu behandelnde Transportoptimierung durch Rückfracht und die Lösung des sogenannten „Transportproblems“ (TP) [Hi41] von Bedeutung. Beide Methoden führen zu einer Reduktion der Transportstrecken, wobei die CO2-Emmissionen propor-